“动力可以不用，但不能没有”，相信很多车主对这句话都深有体会。特别对于越野车而言，充沛的动力应对极限路况更显得重要，这也是为什么越野车大多都偏向采用大排量发动机原因。
不过对于一些热门的入门越野车型而言，例如丰田霸道2700，日产途乐V6车型等，因为庞大笨重的体型，再加上搭配的自然吸气发动机动力并不是那么充足，因此在应对一些恶劣越野环境下则显得力不从心。因此不少车主都会改装一番提升动力。
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对于越野车型而言，他们对动力的追求更注重扭力特别是低扭，而不是高转的大马力。因为越野车型往往很少用到高转速，而中低转速的动力输出则显得更加重要。因此对于自然吸气大排量发动机的越野车而言，在改装升级方面加装机械增压是一个有效提升动力并且能有效保障在高强度越野工况下也能稳定运转的方法。
而近日举行的AIT改装展上，知名动力升级品牌赛宝格（昶和）就带来了全新的产品丰田普拉多2700双螺杆机械增压套件和日产途乐双螺杆机械增压套件。其实为什么会选用双螺杆机械增压而不是离心式机械增压呢？相对而言，这两者各有优势。
离心式机械增压套件的优点是高转速、综合效率高、动力输出线性、更适合追求高转速以及后段动力输出动力的自然吸气车型使用。而双螺杆机械增压套件的优点是稳定性最高、低扭提升最大、温度更低，更适合越野车安装。因为双螺杆机械增压套件在低扭方面的提升非常明显，可以说是发动机一启动后扭力就已经得到提升，在常用的起步后以及中低转速提升更加明显。
在核心的增压器方面，赛宝格提供给日产途乐的双螺杆机械增压套件采用了目前奥迪和保时捷常用的增压器，经过赛宝格工程师的研发制作出相对应的整套机械增压改装套件，包括管路、中冷、集风箱等等，并且所有的管路都是“原装位”安装，完美的匹配到途乐4.0的V6发动机。
而在改装升级这套赛宝格双螺杆机械增压套件后，它的动力由途乐原装279匹和385牛米提升到了395匹和560牛米，无论是马力还是扭矩都得到了非常明显的提升，0-100km/h加速也从原厂的11.9秒提升到了7.9秒。
而赛宝格提供给丰田普拉多2700的双螺杆机械增压系统经过多年技术积累后也有了新的突破，他们的特别之处是在于采用的反向传动的双螺杆增压器，这样有效的消除普拉多2700双螺杆增压的共振问题，并且让发动机部分的配重更平衡。另外它还采用了双皮带设计，能够完全无损安装，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品。
在性能提升方面，丰田普拉多2700的原厂输出164匹马力，扭矩246牛米，在改装升级赛宝格双螺杆机械增压套件后，马力提升到270匹，扭矩达到345牛米，0-100km/h的加速也从原装14.8秒提升到10.5秒。
同时在本届展会上，当然还有少不了的赛宝格拿手好戏——丰田锐志机械增压以及丰田86/斯巴鲁BRZ涡轮增压套件，这两款车型可是赛宝格（昶和）十多年来的主打产品。特别是昶和赛宝格丰田锐志机械增压套件从2007年推出市场后至今不断升级，技术已经相当成熟，在锐志车友圈也闻名已久。
赛宝格针对丰田的2GR、3GR、4GR、5GR发动机都推出了机械增压套件，这四款型号发动机在加装赛宝格机械增压套件后其马力分别达到400Ps、350Ps、280Ps、300Ps，充分挖掘“大V6后驱超跑”的性能潜力。
而赛宝格的86/BRZ涡轮增压套件在核心部件上使用了GARRETT GTX2860二代涡轮增压本体，配合赛宝格直刷程序以及自主研发的管路、中冷等等周边配件，让86/BRZ从原装的200Ps/205N•m提升到318Ps/285N•m，马力提升相当明显，同时也保持充足的长期使用稳定性。
另外赛宝格在本次展会还展示他们的双滚珠涡轮，它采用了锻造叶片配合陶瓷双滚珠，有效降低涡轮运转的助力，从而让涡轮迟滞更小，并且可以承受更高的转速，让动力提升更明显。
除此之外，赛宝格还自主研发了加强散热的铝合金油底壳以及尾牙散热壳等高性能产品，让发动机在提升动力后或者激烈驾驶时得到更好的保护。
延伸阅读：赛宝格由成立于1990年的昶和企业所打造，专注于动力系统以及周边产品的性能升级。经过30年的发展，赛宝格（昶和）已经在汽车性能提升领域积累了强大的自主研发实力，也不断推出机械增压以及涡轮增压套件，应对的车型也非常广泛，从飞度、思域、86/BRZ、锐志等街车，到途乐、普拉多等越野车都有相应的动力提升套件。同时在产品性能、稳定性以及性价比方面都相当出色，受到不少车友的认可。
接下来，我们还会对日产途乐、丰田普拉多2700以及丰田陆地巡洋舰的双螺杆机械增压改装案例进行实拍和实测，它们实际表现如何？敬请期待。
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